El transporte marítimo entre Asia y Europa está entrando en una nueva fase. Después de casi dos años en los que numerosos servicios han evitado el Mar Rojo y el Canal de Suez para navegar alrededor del Cabo de Buena Esperanza, las principales navieras están recuperando progresivamente esta ruta. Según el último análisis de Freightos, publicado el 6 de octubre de 2026, el aumento de los tránsitos por el Mar Rojo está contribuyendo a incrementar la capacidad efectiva disponible

Introducción El transporte marítimo internacional atraviesa un periodo de cambios importantes. Según el último análisis de Freightos, el mercado de contenedores comienza a mostrar una moderación en los precios de los fletes, aunque diferentes factores siguen manteniendo la presión sobre las cadenas logísticas mundiales. La evolución de las relaciones comerciales entre Estados Unidos y China, la congestión en algunos grandes puertos internacionales, los ajustes de capacidad de

Introducción El transporte marítimo mundial sigue evolucionando y concentrándose en grandes operadores. La última muestra de ello llega de la mano de MSC (Mediterranean Shipping Company), que ha alcanzado el 21,5% de la capacidad mundial de portacontenedores, ampliando todavía más la distancia respecto a Maersk, su principal competidor. Este dato confirma el liderazgo absoluto de la naviera suiza y refleja la creciente concentración del mercado marítimo internacional en manos

El transporte marítimo mundial entra en una nueva era con la llegada del nuevo buque insignia de CMA CGM, bautizado como “Notre Dame”, considerado el mayor portacontenedores del mundo propulsado por gas natural licuado (GNL). Este gigante del mar marca un antes y un después en la evolución del comercio internacional, tanto por su tamaño como por su apuesta tecnológica y medioambiental. Un megabuque que redefine la escala del comercio global El “Notre Dame” representa una nuev