El regreso al Mar Rojo empieza a bajar los fletes entre Asia y Europa
El transporte marítimo entre Asia y Europa está entrando en una nueva fase. Después de casi dos años en los que numerosos servicios han evitado el Mar Rojo y el Canal de Suez para navegar alrededor del Cabo de Buena Esperanza, las principales navieras están recuperando progresivamente esta ruta.
Según el último análisis de Freightos, publicado el 6 de octubre de 2026, el aumento de los tránsitos por el Mar Rojo está contribuyendo a incrementar la capacidad efectiva disponible en las rutas entre Asia y Europa y coincide con una bajada de los fletes.
Los fletes entre Asia y Europa comienzan a bajar
Durante la última semana analizada por Freightos, las tarifas marítimas entre Asia y Europa registraron nuevas caídas.
Los fletes desde Asia hacia el norte de Europa bajaron un 3%, hasta aproximadamente 3.260 dólares por FEU, mientras que los destinados al Mediterráneo descendieron un 2%, hasta unos 3.555 dólares por FEU.
La recuperación de los tránsitos por el Mar Rojo permite a un número creciente de buques utilizar una ruta considerablemente más corta que el rodeo por el sur de África. Esto aumenta la capacidad efectiva disponible para transportar mercancías y puede ejercer presión a la baja sobre los precios del transporte marítimo.
No obstante, Freightos señala que los niveles de flete hacia el norte de Europa todavía se mantienen unos 400 dólares por FEU por encima de los registrados a mediados de mayo.
La Premier Alliance también vuelve a Suez
Uno de los movimientos más recientes corresponde a la Premier Alliance, formada por ONE, HMM y Yang Ming.
La alianza ha anunciado que recuperará el tránsito por el Canal de Suez en su servicio FE1 entre el sudeste asiático y el norte de Europa. El primer buque previsto para esta nueva configuración es el ONE Continuity, con capacidad para 8.110 TEU, cuya salida desde Laem Chabang está prevista para el 17 de octubre.
El cambio supone abandonar el largo rodeo por el Cabo de Buena Esperanza y recuperar la conexión a través del Mar Rojo y Suez.
La rotación mantendrá escalas en Laem Chabang, Cai Mep, Singapur, Rotterdam, Hamburgo y Le Havre.
El regreso de Suez también afecta a otras rutas
La Premier Alliance no es la única que está modificando sus itinerarios.
Maersk y Hapag-Lloyd también han anunciado durante las últimas semanas cambios en varios servicios para recuperar determinados tránsitos por el Mar Rojo y el Canal de Suez. Entre ellos aparecen servicios con relación directa con el puerto de Algeciras, como el AE5 y el AE12 de Maersk.
Según los datos recogidos por El Estrecho Digital, alrededor del 35% de las salidas entre Asia y Europa ya utilizan el Mar Rojo, mientras que más de 140 portacontenedores, con una capacidad conjunta superior a dos millones de TEU, habrían regresado a itinerarios por Suez desde mayo.
¿Qué puede significar para el transporte de contenedores?
Si esta tendencia continúa, el regreso progresivo de las navieras al Canal de Suez puede tener varios efectos sobre el mercado.
Por un lado, las rutas son más cortas que el rodeo por África, lo que reduce los tiempos de navegación y permite utilizar de forma más eficiente la capacidad de la flota.
Por otro, una mayor disponibilidad de capacidad puede contribuir a moderar los fletes entre Asia y Europa, aunque todavía existen otros factores que mantienen la presión sobre el mercado, como la congestión en determinados puertos europeos y los costes energéticos.
Por el momento, las navieras están recuperando las rutas de manera progresiva y dependiendo de la evolución de las condiciones operativas y de seguridad.
El regreso al Mar Rojo, por tanto, puede convertirse en uno de los cambios más importantes del mercado de transporte marítimo durante los próximos meses.
VIDEO RESUMEN DE LA NOTICIA
Fuente: Freightos y El Estrecho Digital.
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