Los puertos españoles continúan demostrando su importancia estratégica para el comercio internacional. Según los últimos datos publicados por el sistema portuario español, el tráfico total de mercancías superó los 230 millones de toneladas entre enero y mayo de 2026, registrando un crecimiento del 0,3% respecto al mismo periodo del año anterior. Aunque el incremento pueda parecer moderado, confirma la fortaleza de los puertos españoles en un contexto internacional marcado por

Introducción El transporte marítimo mundial sigue evolucionando y concentrándose en grandes operadores. La última muestra de ello llega de la mano de MSC (Mediterranean Shipping Company), que ha alcanzado el 21,5% de la capacidad mundial de portacontenedores, ampliando todavía más la distancia respecto a Maersk, su principal competidor. Este dato confirma el liderazgo absoluto de la naviera suiza y refleja la creciente concentración del mercado marítimo internacional en manos

Después de varios años marcados por retrasos, congestión portuaria y crisis logísticas, el transporte marítimo muestra señales de mejora. Según los últimos datos del sector, la puntualidad global de las navieras alcanzó el 62,4% en abril, el mejor registro de todo 2026 hasta la fecha. Este dato supone una noticia positiva para importadores, exportadores y todas aquellas empresas que dependen del transporte marítimo para desarrollar su actividad. ¿Qué significa la puntualidad

El transporte marítimo mundial entra en una nueva era con la llegada del nuevo buque insignia de CMA CGM, bautizado como “Notre Dame”, considerado el mayor portacontenedores del mundo propulsado por gas natural licuado (GNL). Este gigante del mar marca un antes y un después en la evolución del comercio internacional, tanto por su tamaño como por su apuesta tecnológica y medioambiental. Un megabuque que redefine la escala del comercio global El “Notre Dame” representa una nuev

El transporte marítimo internacional continúa concentrándose cada vez más en manos de unas pocas grandes compañías. Según los últimos datos del sector, cuatro navieras europeas controlan actualmente el 93,3% de toda la capacidad marítima entre Europa y Sudamérica. Esta situación refleja el enorme poder que tienen hoy las grandes alianzas marítimas dentro del comercio internacional y cómo unas pocas empresas pueden influir directamente en precios, rutas y capacidad logística.

El transporte marítimo internacional vuelve a vivir semanas de tensión. Según los últimos datos publicados por la consultora Drewry, el precio medio del flete marítimo ha subido un 12% en apenas una semana, alcanzando los 2.553 dólares por contenedor de 40 pies (FEU), el nivel más alto desde comienzos de año. El incremento afecta especialmente a las rutas entre Asia, Europa y Estados Unidos, donde las navieras están aplicando nuevos recargos por combustible, recortes de capac

Buque de Maersk en puerto europeo con congestión logística y restricciones en el Estrecho de Ormuz La naviera Maersk ha emitido una nueva alerta operativa en la que advierte sobre congestión en importantes terminales europeas y las dificultades que siguen afectando al comercio internacional debido a la situación en el Estrecho de Ormuz. Según la compañía, las condiciones de navegación en la zona continúan siendo restrictivas y existe una elevada incertidumbre tras varios inci

La situación en el Estrecho de Ormuz continúa generando incertidumbre en el comercio internacional. Aunque Estados Unidos ha iniciado operaciones para facilitar el tránsito de buques en la región, los recientes ataques y el aumento de la tensión militar elevan el riesgo de una nueva escalada del conflicto. En el transporte marítimo, el impacto sigue siendo principalmente económico. El aumento del coste del combustible mantiene la presión sobre las navieras, aunque la baja dem

El mercado del transporte marítimo continúa mostrando una situación atípica. A pesar de encontrarnos en una fase de baja demanda tras el Año Nuevo chino, los precios se mantienen elevados debido principalmente al aumento del coste del combustible derivado del conflicto en el Estrecho de Ormuz. En condiciones normales, este periodo suele marcar los precios más bajos del año. Sin embargo, el incremento de los costes energéticos ha evitado que las tarifas caigan significativamen

a situación en el Estrecho de Ormuz continúa siendo incierta. Aunque Irán anunció brevemente la reapertura del paso, los nuevos ataques y la presencia militar han mantenido el bloqueo de facto, generando incertidumbre en el comercio internacional. En el transporte marítimo, las rutas alternativas que combinan transporte marítimo y terrestre siguen presentando dificultades, especialmente en destinos del Golfo Pérsico. Algunos puertos presentan congestión, mientras que otros op

Crisis en el transporte marítimo: suben los precios por el conflicto en Oriente Medio

El transporte marítimo sube precios pese a la baja demanda Tras casi seis semanas desde el cierre del Estrecho de Ormuz , el transporte marítimo internacional empieza a mostrar un cambio importante: las tarifas están subiendo , incluso en un periodo de baja demanda. Actualmente, solo unos pocos buques al día pueden cruzar la zona, normalmente bajo coordinación con Irán, lo que sigue limitando el tráfico en una de las rutas clave del comercio mundial. Subidas importantes en ta

El transporte marítimo sigue adaptándose a la crisis en Oriente Medio La guerra en Irán continúa afectando al comercio internacional, especialmente en el Estrecho de Ormuz , donde el tránsito de buques sigue siendo muy limitado. En los últimos días, Irán ha permitido el paso de algunos barcos, especialmente de países que mantienen coordinación con el gobierno iraní, lo que ha dado un pequeño respiro al tráfico marítimo. Rutas alternativas con grandes limitaciones Las navieras

La guerra en Irán continúa afectando al comercio internacional, aunque el transporte de contenedores está logrando adaptarse mediante rutas alternativas. El tránsito por el Estrecho de Ormuz sigue siendo limitado, aunque en los últimos días ha aumentado ligeramente tras permitir Irán el paso de algunos buques. Rutas alternativas: solución con problemas Las navieras están utilizando nuevas rutas para mantener el flujo de mercancías hacia los países del Golfo: Puertos en la co

El conflicto en Oriente Medio continúa generando tensiones en el comercio global. Durante esta semana, los ataques en la región se han intensificado, afectando no solo al Estrecho de Ormuz , sino también a buques y puertos en el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán. Aunque algunos países como China, India o Pakistán siguen operando con ciertas restricciones, el tránsito marítimo continúa muy limitado. Adaptación del transporte marítimo a la crisis A pesar de la situación, el tran

La guerra en Irán genera incertidumbre en el transporte internacional El conflicto en Oriente Medio continúa generando preocupación en el comercio global. La guerra en Irán y las tensiones en la región están afectando a una de las rutas más estratégicas del mundo: el Estrecho de Ormuz . Este estrecho conecta el Golfo Pérsico con el océano Índico y es una de las principales rutas para el transporte de petróleo y mercancías a nivel mundial. Desde el inicio del conflicto, el trá

Fuente: Data Portuaria La naviera francesa CMA CGM anunció una actualización de las tarifas FAK (Freight All Kinds) para el transporte de carga seca desde el subcontinente indio con destino a puertos de América Latina , con entrada en vigencia a partir de mediados de febrero de 2026. Las tarifas FAK incluyen el flete básico marítimo y los recargos por combustible (bunker), aunque pueden aplicarse otros cargos adicionales como el THC (Terminal Handling Charge) y tasas loca

En el transporte marítimo internacional, los cargos por demora (demurrage) y detención (detention) pueden generar importantes sobrecostes si no se gestionan correctamente. Estos cargos se aplican cuando el contenedor supera el tiempo libre (free time) concedido por la naviera para su retiro o devolución. Diferencia entre demora y detención Demora (Demurrage): Se cobra cuando el contenedor permanece en el puerto o terminal más tiempo del permitido antes de ser retirado. Dete

Introducción 📦 Mercado de contenedores y transporte internacional – Febrero 2026 Esta semana, las tarifas de contenedores y transporte aéreo presentan cambios importantes que todo profesional de la logística debería conocer. Tarifas marítimas (Freightos Baltic Index) Asia → Costa Oeste de EE. UU.: $1,916/FEU (-21%) Asia → Costa Este de EE. UU.: $3,457/FEU (-10%) Asia → Norte de Europa: $2,548/FEU (-8%) Asia → Mediterráneo: $3,784/FEU (-9%) Nota: Los precios han caído tras e

La última semana del mercado de transporte internacional muestra movimientos interesantes en las tarifas de contenedores y transporte aéreo. Ocean Freight (contenedores marítimos): Asia → Costa Oeste de EE. UU.: -10%, $2,418/FEU Asia → Costa Este de EE. UU.: -2%, $3,859/FEU Asia → Norte de Europa: -5%, $2,779/FEU Asia → Mediterráneo: -5%, $4,179/FEU Las tarifas continúan bajando tras la temporada de alta demanda por el Año Nuevo Lunar. Por ejemplo, los precios hacia Norte de