El regreso al canal de Suez: ¿bajarán los fletes marítimos o seguirán subiendo?
El transporte marítimo internacional está viviendo un nuevo cambio de escenario. Después de meses en los que numerosos buques tuvieron que desviarse por el cabo de Buena Esperanza para evitar el mar Rojo, algunas navieras empiezan a recuperar la ruta tradicional a través del canal de Suez.
Uno de los movimientos más destacados de estos días es el anunciado por Maersk y Hapag-Lloyd para su servicio ME1, que vuelve a utilizar el canal de Suez e incluye una escala en el puerto de Algeciras.
Sin embargo, este regreso plantea una pregunta importante para importadores, exportadores y empresas que dependen del transporte internacional: ¿la recuperación de la ruta por Suez hará que bajen los precios de los fletes?
1. Gemini recupera la ruta por el canal de Suez
La cooperación Gemini, formada por Maersk y Hapag-Lloyd, ha anunciado un cambio en su servicio ME1 para recuperar el tránsito por el canal de Suez.
La nueva rotación contempla puertos de India, Omán, el Mediterráneo y el norte de Europa, con el paso por Suez en ambos sentidos y una escala en Algeciras.
Los primeros movimientos previstos son los del buque Atlanta Express, con salida desde Salalah el 4 de noviembre, y el Savannah Express, en sentido contrario, desde Tánger alrededor del 12-13 de noviembre.
Es importante aclarar que se trata de la recuperación de este servicio concreto. No significa que todas las navieras ni todas las rutas entre Asia y Europa hayan vuelto ya al canal de Suez.
2. ¿Qué ventajas tiene volver a utilizar Suez?
El paso por el canal de Suez permite evitar el largo recorrido alrededor del cabo de Buena Esperanza, en el extremo sur de África.
En condiciones normales, esta ruta puede reducir los días de navegación, el consumo de combustible y los costes operativos de los buques.
También puede mejorar la planificación de las cadenas logísticas y facilitar la conexión entre los principales puertos asiáticos y europeos.
Pero la recuperación de una ruta no se produce de forma automática ni está exenta de riesgos. La seguridad en el mar Rojo sigue siendo un factor determinante para que las navieras mantengan sus decisiones.
3. Los fletes marítimos siguen subiendo pese al regreso de algunos buques
Lo más llamativo del momento actual es que la recuperación de parte de las rutas por Suez no está provocando, por ahora, una bajada generalizada de las tarifas.
Según los datos publicados por Freightos el 3 de noviembre de 2026, durante el último mes los precios de referencia entre Asia y el norte de Europa han aumentado aproximadamente un 10%, mientras que los del Mediterráneo han subido un 23%.
En la última actualización semanal, las referencias se situaban en torno a:
Asia–Mediterráneo: 4.375 dólares por FEU.
Asia–Norte de Europa: 3.595 dólares por FEU.
FEU es la unidad equivalente a un contenedor de 40 pies. Estos importes son referencias de mercado para el transporte marítimo, no presupuestos finales para cualquier operación concreta.
Las navieras también han anunciado incrementos generales de tarifas, conocidos como GRI, aunque las primeras señales del mercado no muestran que todas esas subidas se estén trasladando íntegramente a los precios diarios.
4. La congestión portuaria puede retrasar la normalización
Uno de los factores que puede explicar esta situación es la congestión en algunos puertos europeos y la acumulación de buques y mercancías.
Cuando varios barcos llegan a los puertos con poca diferencia de tiempo, las terminales pueden tener dificultades para absorber ese volumen adicional. Esto puede provocar esperas, retrasos y alteraciones en los servicios terrestres.
Además, la vuelta a rutas más cortas puede concentrar las llegadas en determinadas fechas. Por tanto, ahorrar días de navegación no garantiza que el contenedor llegue antes a su destino final si encuentra congestión en el puerto.
5. ¿Qué puede ocurrir durante los próximos meses?
La evolución de los fletes dependerá de varios elementos:
La estabilidad de la seguridad en el mar Rojo.
La velocidad con la que las navieras recuperen las rutas por Suez.
La congestión de los principales puertos europeos.
La demanda de transporte entre Asia y Europa.
Las decisiones comerciales de las navieras y los incrementos tarifarios anunciados.
Si la recuperación de las rutas se consolida y la congestión disminuye, podría producirse una mayor normalización de los tiempos y de los costes. Pero todavía es pronto para asegurar que los precios vayan a bajar de forma significativa.
Conclusión: volver a Suez no significa que el transporte sea ya más barato
La recuperación del servicio ME1 por el canal de Suez, con escala en Algeciras, es una señal importante para el transporte marítimo internacional y para los puertos españoles.
Sin embargo, los datos actuales muestran que los fletes siguen sometidos a presiones al alza. La congestión, la incertidumbre geopolítica y las decisiones de las navieras continúan teniendo un peso considerable.
Para las empresas que importan contenedores o mercancías, lo más prudente es seguir de cerca la evolución de las tarifas y solicitar precios actualizados antes de cerrar cada operación.
El transporte marítimo puede estar recuperando una ruta más corta, pero eso no significa que hayamos recuperado todavía los costes de transporte de antes de la crisis del mar Rojo.
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